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第一渡辺文録

越後海府浦をあるいています 別館 http://watanabenumber3.blog.shinobi.jp/もどうぞ

   
カテゴリー「アジリキ崎・板貝ヘツリ」の記事一覧

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アジリキ崎・板貝ヘツリ その九 難所の入口と地蔵尊

板貝の浜へとたどり着きました。難所であった板貝ヘツリもここまでです。現在の一般国道345号及び護岸(昭和58年竣功)によって砂浜は僅かしかありませんが、かつては広大な浜がありました。

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ヘツリ道の形跡はほぼ残ってはいませんが、砂浜や磯を伝ってヘツリを渡っていたのでしょう。

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浜に降りてみました。長石・石英類の多く含まれた花崗岩を母岩とする粒子の大きな砂が特徴です。

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浜からヘツリ渡りに繋がる部分が確認できます。もっと先の方まで砂の堆積があったのでしょう。

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大正の道~昭和58年まで利用された旧道へ登る階段で道路へと登ります。この場所の護岸は現道の改修時に敷設されたものです。

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旧国道345号「天王沢隧道」の傍に地蔵尊がありました。

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難所の入口に地蔵あり、この構図は海府では至る所に見られるもので、板貝からの入口には観音様と共に鎮座しています。台座はコンクリートで固められていますが、おそらく元々は明治時代かそれ以前からあるものなのでしょう。どの地蔵尊も大切に扱われているのを見かけます。


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現一般国道345号弘法トンネルと、大正期に開鑿され海岸無雪道路として拡幅車道化を受けた天王沢隧道、そしてアジリキ崎を回り込む板貝ヘツリ。三代の道が一か所に分岐交差する板貝側の入口です。

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地形を巧みに利用し、自然発生的なヘツリに少々の手を加えた板貝ヘツリは「道」というにはあまりにも粗末なものですが、元々は海路という輸送・移動手段が主であったために、人が渡れればよいというものだったのでしょう。
海府浦にとっての道とは海路のことです。陸路は必要最低限なものである、ということがこのヘツリ道からも見ることができます。まず村から停舩場へと続く道から順に開鑿されていった海府の道は、一本の道として繋がったのが昭和44年と随分と遅いものでした。それぞれの村とを繋ぐ道にはそれぞれ別の歴史背景が存在しています。この「板貝ヘツリ」もその一つの道です。海路・山越えヘツリ渡りの陸路、羽越線という鉄路、そして自動車社会の現代の道。各々の道は複雑に関わり合った背景があります。この先板貝の村を経て「板貝峠」という山越え道に入りますが、ここにも海府浦の姿を見出すことが出来ることでしょう。時代を合わせた道の歴史を順に追ってみることにします。

アジリキ崎・板貝ヘツリ(了)

海府の山越え古道・板貝峠へ


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アジリキ崎・板貝ヘツリ その八 板貝口のヘツリ渡り

足掛けの施されたヘツリ道を渡ればもう少しで板貝の村へと入ることになります。

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板貝側のヘツリは急峻な断層崖が発達しており、人の施しによるヘツリ道が続いています。

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難儀な急崖のヘツリが続きます。ここを過ぎればあと少しでヘツリ渡りも終わります。

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このように人工的に切り取られた足掛けが何か所も見られる場所です。明治期、もしくはもっと以前の鑿仕事だったのでしょう。

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見事なヘツリ道の跡がありました。ここまではっきりと施されていればこれは「道」と呼べるものです。

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板貝の村はもうそこまで見えています。このヘツリが最後の難関だったのでしょう。

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此処を上りきればヘツリ渡りもほぼ終わりになります。

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現道(一般国道345号)が見える場所までたどり着きました。

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大難所であったアジリキ崎の板貝ヘツリを渡り終えました。あと少しで板貝の浜へと到着になります。



その九へ  

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アジリキ崎・板貝ヘツリ その七 板貝村までのもう一つの崎

今川村との境である「天王沢」を過ぎ、板貝村へともう一つの崎をヘツリ渡りで越えて行きます。

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自然地形とも人の施しとも取れるような磯のヘツリを南進します。

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至る所に階段状の足掛けの存在。このような場所を歩いたのでしょう。実際に磯場でありながらもスムーズな移動を可能にしています。

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南側から「天王沢」の入り江部を臨むと急崖に狭まれた難所であったことがわかります。同時に岩礁の存在が波除けともなったのでしょう。

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板貝の村の先にある岬が見えてきました。このあたりがもう一つの突端になるのでしょうか。

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このように岩礁がいくつもあるおかげで波の力が弱められ、ヘツリ道を歩きやすくしています。

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磯の岩場を眺めつつ先を進みます。

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またもや登りの場所です。此処にも足掛けの施しがありました。

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登りきるとようやく板貝の村が見えてきました。


その八へ

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