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第一渡辺文録

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カテゴリー「海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~」の記事一覧

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海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~ その十 新旧カタガリ松隧道

南側より初代の道へ入ってみましょう。昭和50年の改良によって、現在のアカタビラ隧道及びカタガリ松隧道は直線で結ばれていますが、当初の道は海側へ迂回する形を取っています。

P5011519_R.JPG
直線の隧道の先には炭沢隧道も見られます。ここからは上り勾配になっていることがわかりるでしょう。山側の覆道は羽越線笹川隧道で、深浦よりここまで一直線に開鑿されています。
(追記)初代カタガリ松隧道は、ちょうど羽越線笹川隧道が岩塊に潜り込む位置にあったようです。

P5011491_R.JPG
昭和50年竣功の新カタガリ松隧道が穿たれた場所の資料がありました。

P3250001.JPG
車道改良後、直ぐの昭和45年に、町によって建造された無料休憩所です。この施設も、新道建設の為にわずかな期間しか存在しなかったようです。
山北町町制20周年記念冊子「ねんりん」より引用


P5011490_R.JPG
その無料休憩所の位置には、現在はトイレがあります。当時のカードレールは新しい柵に代わっていますが、ここにはっきりと道があった形跡が解ります。その先、岩山とコンクリート吹付の崖が聳える箇所が、初代のカタガリ松隧道平木隧道があった場所でした。

katagarimatsu.JPG
おそらく平木隧道と思われる昭和10年の資料があります。(山北町町史通史編より) 
隧道というよりは、ロックシェッド的なものとなっています。この資料からも解るように、鉱山の間歩掘りのような坑門の造りになっています。古くは江戸時代前期より、海府一帯には蒲萄をはじめとして多くの鉱山が存在していました。坑道を掘削する技術が発達していたのでしょう、小鳥越洞門から始まり、明治大正と多くの隧道が開鑿されていったことは、間歩掘りの技術に成り立っていたことが一つの要因なのでしょう。

(2016年1月追記)

国土地理院が公開する米軍撮影空中写真からは、尺ナギ、平木、カタガリ松の3本の隧道を確認できました。当時は羽越線の覆洞門が増築されておらず、現在の国道に面した休憩所の東屋まで岩塊があったようです。

P5011505_R.JPG
隧道といっても、非常に短いものが多く存在しました。岩山を刳り貫いて道を施す以外にも、切通しのような形状にして覆道を設置し道を通す箇所も絡めて、大正期に一本の筋が繋げられていったのです。

P5011511.JPG
恵比寿浦の景を眺めつつ、南進して笹川の浜へと進みます。

その十一へ

海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~ その一へ戻る
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海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~ その九 恵比寿浦の道



国名勝天然記念物「笹川流」の最たる景勝地、恵比寿浦に繋がる道を進みます。

P5011478_R.JPG
「尺ナギ隧道」を潜ると目の前は恵比寿浦の景が広がっていました。

P5011483_R.JPG

拡幅され車道化された隧道は、その円弧状の形状を保ったまま、素掘の状態で残されています。坑門の周りにのみ、コンクリート吹付の補強がなされていました。


P5011504_R.JPG
この場所が車道であった期間は、昭和44年の拡幅・車道化から、昭和50年の国道昇格時までのわずか6年ほどです。それでも、海岸部から道路部までの護岸法面は車道化によって新設されたようでした。コンクリートブロックによる法面が護岸の上部を覆っています。

P5011479_R.JPG
車道化当時のカードレールが今も残る道。恵比寿浦に出た道は、その先にもう一つ切り通しとなっている場所を越えます。

P5011488_R.JPG
山側がほぼ垂直状の断崖、海側にも岩山が聳える切り通しですが、この箇所には「平木隧道」がありました。

その十へ

海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~ その一へ戻る

海府の浦を繋ぐ道~深浦・恵比寿浦~ その八 深浦より恵比寿浦(二)

アカタビラ隧道(に相当する場所)の覆道から外に出てみます。

P5011469_R.JPG
眼下には切り立った断崖が聳え、その底には海原が広がる風景。この景色を臨める場所に最初の道がありました。

P5011468_R.JPG
現アカタビラ隧道・尺ナギ隧道(に相当する場所)を抜けた旧アカタビラ隧道(に相当する場所)には、同じような木製の洞門があったのでしょうか。同様の落石除けは他にも何か所か存在しました。昭和44年の海岸無雪道路改良時に拡幅で撤去されたものでしょう。


P5011466_R.JPG
その覆道の外から、アカタビラ隧道とカタガリ松隧道の間にあったと記録が残る「尺ナギ隧道」の存在があります。

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昭和50年に完成した現道からは海側へ道が曲がっていたようです。昭和44年から50年にかけての僅かな期間ですが、拡幅の後車道として利用されました。

P5011473_R.JPG
大正初期に開鑿され人道であった元の隧道は、高さ1.2m、幅0.9mという極小な寸法であったと「道路トンネル大鑑」には記録されていました。実際にはこの数字よりも大きかったとは思われます。花崗岩の側面をただ拡幅しただけ、という様子が伺えます。

P5011475_R.JPG
この位置から縁に沿って道があったのでしょう。僅か6年程しか利用されなかった車道であり、人を通した隧道でもありました。

P5011476_R.JPG
尺ナギ隧道を抜けたその先、「笹川流」の景観でも中心とされる恵比寿浦へと繋がります。


その九へ

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