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第一渡辺文録

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カテゴリー「街道と鉄路 脇川~塩浜~宝屋浜~今川」の記事一覧

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街道と鉄路 脇川~塩浜~宝屋浜~今川 その六 根込崎

宝屋浜から根込崎を越え、今川へと進みます。


宝屋の浜が広がる場所を、海側に護岸を設置して道が造られています。砂の堆積がある場所には、このような半自然海岸が続く風景となっています。


根込崎と宝屋隧道。元々の街道は、ここから山越えをする道が付けられていました。


羽越線の隧道は、「根与木」隧道でストレートに根込崎を貫きます。字面が違うのも、読みの区別か間違いがそのまま伝えられたからなのでしょうか。地名は「根込」です。


「ほうや」隧道。護岸改良の時期と共に昭和46年~昭和47年の改良で現在に至っています。


隧道の前後が覆道で保護されたものですが、全長そのものは非常に短いものです。
隧道の先はすぐ弧を描き、正面には日本海が広がります。


直ぐに二つ目の「ねごみ」隧道を抜けます。羽越線(大正13年)よりも10年程早く穿たれた隧道ですが、延長が短くなる場所を選んで開鑿されていることが、現在も線形として残されています。


根込隧道を抜けると、「今川」の流域に出ます。


「高波注意」のオリジナル警告標識を見ることが出来ます。


昭和46年の海岸道路、平成2年になって新設された海側のバイパスが繋がります。


この場所でも、鉄道を渡って山寄りに街道が通っていました。

その七へ


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街道と鉄路 脇川~塩浜~宝屋浜~今川 その五 宝屋浜の護岸

塩浜から宝屋(ほうや)浜へと進む街道は、岩山の隙間を渡って山側を通るものでした。
その場所を交差するように鉄路が通されたのです。


羽越線の護岸が線路の直ぐの場所に設けられています。その外側に護岸を伴う現在の345号が通ります。


宝屋浜を進む一般国道345号と羽越線。二重に護岸が存在するということは、道路であるこの場所が浜であったということに繋がります。


その証拠が直接岩山に接続するように設けられた鉄道護岸。その下部には玄武岩系の石積み護岸がみられます。これが大正13年に羽越線が建設された際の最初の護岸です。
上部のコンクリート護岸は、昭和29年頃に付け足されたものです。


羽越線の山側は藪に覆われていますが、比較的平坦な場所が確認できます。その場所に電力線が通されていることが、かつてこの場所が道であった名残なのでしょうか。



鉄道護岸が途切れる場所の先に踏切(第四種)があります。ここで道が再び海側へと跨いでしました。


踏切の場所には道らしき形跡がはっきり残っています。実際のところ、この程度の幅員だったようですが、昭和46年に海側の現道路が開通するまでの僅かな期間に自動車が通ったようです。


「たからや踏切」とありますが、実際の地名は「ほうや」ですので、誤って付けられたのか読みの区別のためなのかは不明なところです。



幅1.8mの道幅である踏切を渡って、道はこの先の根込崎を穿ちます。

その六へ

街道と鉄路 脇川~塩浜~宝屋浜~今川 その一へ戻る

街道と鉄路 脇川~塩浜~宝屋浜~今川 その四 塩浜を進む街道

蓬莱山を越えて「塩浜」へ進みます。


山側の鉄路隧道と海側の道路隧道が並んで蓬莱山の裾を穿ちます。



その先も、直ぐに山地が迫る場所を、鉄路と道路は並行に進みます。


小さな沢があり、その橋台には花崗岩の切石が谷積みにされていました。
昭和初期のものでしょうか、おそらく蓬莱山の隧道が改修された際に産出した岩石を用いたものでしょう。
現在の道にもそのまま利用されている点が興味深いものです。


「塩浜」の地名は、かつて塩田による塩の生産を行っていたことに由来します。
享保年間(1716年~)以降の米澤藩預り地時代に年貢として納められた記録があり、塩の生産は明治初期まで続けられていたとのことです。


昭和46年の護岸工事と共に二車線の規格となった現345号。
宝屋浜とを隔てる崎の場所に護岸擁壁が見えますが、この場所は元々道の無かった場所でした。


鉄路が切通しとして通る場所ですが、海府浜通りの街道もこの岩山との間にある鞍部を渡るものだったようです。


大正15年[鉄補]の五万分の一地形図では、この鞍部で鉄路と街道(徒小径)が交差していました。


その五へ

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