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第一渡辺文録

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カテゴリー「勝木隧道の記憶」の記事一覧

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勝木隧道の記憶 その五 切通し後の国道

2009年(平成21年)の撤去後、相次いで日本海沿岸東北自動車道の延伸(2011年及び2012年)が続きましたが、高さ建築限界としてボトルネックであった勝木隧道を挟む浜温海~猿沢間(41km)の高規格道整備はようやくルートが決定した段階にあり、繋がるまでにはおそらくこれから10数年の月日が必用でしょう。それまで勝木隧道(跡)は日本海側唯一の幹線国道として機能しつづけなければなりません。


国土交通省直轄の幹線一般国道として充分すぎるほどの幅員を持つ道路となりましたが、それでも大型車にとっての迂回路は13号になります。


この場所にあった国道路線番号標識は、キロポスト案内標識に変わっていました。ちょうど新潟市中央区本町交差点の7号基点より100kmの場所になります。計画中の日本海沿岸東北自動車道が延伸した場合は、これより5km程短いものとなります。(参考・白新線・羽越線経由の鉄道だと新潟駅勝木駅間は94.1km)



山側の谷筋を南北に貫く旧出羽街道とは別に、浜通りとして間道の存在であった海岸線沿いの道。江戸時代後期には、間道でありながら庄内通りとしての主街道として利用されていました。この間道を幕末の吉田松陰は東北遊説の経路として通り抜けています。嘉永5年2月のことでした。

その後、明治に入り荷車を通す「新道」の開削が成されます。明治16年、永山盛輝県令の時代に23路線の開削整備が始まりますが、山側の緩斜面が続く谷筋に開削された通称「勝木峠」が当時の新潟県道として指定されることとなりました。これが現在の国道7号の原型となります。この県道は、鼠ヶ関で山形県令(鶴岡県令)三島通庸の整備した鶴岡鼠ヶ関県道と連絡する荷車道となります。

後に大正9年指定の第拾號國道(大正國道)、昭和27年の一級国道7号路線として引き継がれますが、近代国道として7号改良をする際に、かつての街道の山越え(大崎山峠)を隧道で貫く新ルートとなり、その一部である勝木からの山越えの部分として勝木隧道は建設されました。(大崎山の山越えについては後日あらためて取り上げます)


1966年(昭和41年)に開通した舗装路2車線の国道。それから43年後に隧道は山ごと撤去となりましたが、道路の近代化という使命は充分に果たしたものと思われます。現在でこそ狭小な規格ではありますが、開通した当時の交通から見れば、明治新道勝木峠と比較しても素晴らしい国道隧道であったことには違いありません。幕末の旧街道の時代から約150年、現代までの交通の歴史の一幕を担った勝木隧道の存在をここに記しておきたいと思います。(了)



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勝木隧道の記憶 その四 隧道本体の撤去

迂回路部分を施し交通を確保したのち、2008年から隧道本体の撤去が始まりました。


隧道部だけが取り残され、土被り部分を撤去しているところでしょうか。


南側より。国道路線番号標識は、当初からあった場所のものが残されていました。


2008年末には完全に撤去が終わり、法面部の施行も進んでいました。既にかつて隧道と山体があったことが分からないくらいにまで開削が成されています。


2009年3月に隧道撤去後の整備も終わり、切通しとして開通に至っています。
(写真は2011年)
7号勝木改良として、勝木交差点(345号交点)とともに整備をされています。

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勝木隧道の記憶 その三 迂回路の開削

勝木隧道の撤去にあたって、西側(海側)の山体を全面的に開削し、まずは迂回路が造られていました。

以下2008年1月の撮影です。



この頃にはv字型に開削が進んでいます。交通は隧道を通っています。


北側より。開削が進んで、迂回路もほぼ完成が近づいていました。


隧道部分のみを残して山体が開削されていったことが分かります。開削後の法面も処理がだいぶ進んでいました。


2008年3月末の撮影より。隧道撤去のための迂回路の使用が始まります。


一時的に迂回路として曲げられた道路。交通を確保した上で、本格的な撤去がこれから始まります。


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