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第一渡辺文録

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カテゴリー「蒲萄峠を渡る 第五部 大毎峠篇」の記事一覧

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蒲萄峠を渡る 第五部 大毎峠篇 その十 大毎村から中村宿へ

大毎村をあとに明治新道であり大正国道でもあった現在の一般国道7号は、出羽街道庄内通の宿として位置した中村宿(明治以降に郡内同一名の村と区別するため北中となる)へ続きます。


大毎の村を過ぎ北中村までは、大毎川の左岸(西側)に明治26年頃に開鑿なった明治新道が時を越えて現代までほぼ同じ位置に道を通しています。


それまでの街道は大毎の村を横断して大毎川の右岸(東側)を通るものでした。


街道と大正国道の交差点より。
村中を横断して大毎川右岸の耕地の縁を進みます。


大毎川を渡り村を背後に細い市道が通りますが、この道が旧出羽街道庄内通です。


街道筋である証の庚申と湯殿山碑が村の北側入口に鎮座しています。


耕地の縁を北進する旧街道。大毎川を挟んで左(西)に明治新道以降の国道が通ります。

  
「稲架木」の存在が越後の風景です。


カシミール3Dに加筆 黄色線が旧出羽街道庄内通でした。


その十一へ




蒲萄峠を渡る 第五部大毎峠篇 その一へ戻る

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蒲萄峠を渡る 第五部 大毎峠篇 その九 大毎村の地形図上での明治新道

大毎村の村中を通る旧国道(大正国道10号)と、現在の一般国道7号が合流する箇所は不自然に登った位置にあります。車道として無理に繋げたような感があることからも、その六で示したようにこれが当初の明治新道荷車道ではく、道路としての大正国道として新設されたということなのでしょうか。


登りで現国道に合流していますが、現国道自体が大毎峠から下っているにもかかわらず大毎村はさらに低い位置に存在しています。


大毎村の中へ続く道は、大毎川が緩斜面を削り取った窪地に下りる格好です。


この箇所に水準点がありますが、現在の地形図では標高133.3mを示しています。


旧国道との合流地点であり明治新道との合流点でもあった現国道。大毎トンネルから30mほど下ってきた場所です。


すぐに右(東側)への道がありますが、分岐した側が明治新道であり大正国道・旧国道。現在の国道は昭和41年の開通時に左(西側)を削って切通しになっています。


大毎峠を越えた明治新道は大毎村の中を通らず、現在の7号の路盤の箇所を下っていました。


村の西はずれを通すゆるやかな下り。明治新道も大毎村の起伏を迂回する位置を取ったようです。


廃道というより幅のある畦道のような狭路が左側の耕地を回り込んでいますが、そのルートが当初の明治新道と見るべきでしょうか。大正5年の地形図にのみ反映され、それ以降の版では道そのものが消されています。


大正5年発行1/50,000「蒲萄峠」


昭和44年発行1/50,000「勝木」に一部加筆。
赤線で示したルートが当初の明治新道のようです。


その十へ

蒲萄峠を渡る 第五部大毎峠篇 その一へ戻る

蒲萄峠を渡る 第五部 大毎峠篇 その八 大毎村中を通る大正国道としての車道新道

「大正国道10号」(後の一級国道7号)として車道化された大毎村の中を通る道ですが、地形図を見る限りでは最初から徒小径程度の道があったわけではないようです。


大正5年発行1/50,000「蒲萄峠」に一部加筆

青線で加筆した部分が旧国道になる箇所ですが、大正国道10号として指定される大正9年以前には道が無かった場所のようで、国道指定後の昭和初期に新設された部分のようです。


前頁、街道の分岐から右(東)に向かう道が大正国道としての新道。


緩斜面に集村する大毎村を下りて行きます。


昭和初期に新設、一級国道指定後の昭和20年代末に改修されていますが、明治新道とは異なり、最初から自動車交通があった車道である村中の道路は幅も充分でした。

 
途中で村中を流れる大毎川を2度跨ぎます。この「大毎橋」は現国道が開通してからのもので、旧道化した翌年の昭和42年竣功でした。


ここで急坂を下った旧出羽街道庄内通と交差。


緩斜面から平坦になりますが、ここからストレートで現国道7号であり当初の明治新道と合流することになります。この箇所は大正国道としての車道が完成するまで集落の無かった場所のようで、当時は水稲耕作地であり道が出来てから集落の形態が造られた形になります。
  

その九へ

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