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第一渡辺文録

越後海府浦をあるいています 別館 http://watanabenumber3.blog.shinobi.jp/もどうぞ

   

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蒲萄峠を渡るスピンオフ企画 蒲萄峠に羽越線を通してみよう その八 最高地点の標高

(広義での)蒲萄峠では分水界が複数存在するため、隧道そのものの勾配を抑えるためにもそれぞれの谷で最も低くなる箇所を繋ぐ、という形にするのがよいのですが、土盛築堤や掘割を多用し長大隧道で結ぶ必要があります。


カシミール3D+1/50,000に加筆
明神川の谷で標高が125m程度になる箇所を選び、大須戸川の谷・蒲萄川の谷・勝木川(大毎川)の谷と同じ標高になる地点をそれぞれ隧道(赤色線)で結ぶのが10‰の条件を満たす方法になるでしょう。

但し前項でも記したように、果たして大正期に2000mから3000mの隧道を3本建設できたのか、という問題があります。もし建設していたらとすれば、羽越線の全通はもう少し遅れていたのこかもしれません。

勾配の条件を20‰や25‰に緩和すればもっとルート取りが容易になるのですが、そもそもの長大編成での貨物輸送がネックになってしまいますので、羽越線の最大の利点が失われることになります。いずれにせよ「条件を満たすための条件」があることから、蒲萄峠経由にすることは距離の面や地形条件の面等様々な理由で現行線の海府浦ルートよりは「利点が薄い」ということが言えます。街道や新道、国道は蒲萄経由の山越えのほうが利点があり先に整備されていることが興味深いものです。

その九へ

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蒲萄峠を渡るスピンオフ企画 蒲萄峠に羽越線を通してみよう その七 3000mの隧道

蒲萄の集落が蒲萄山塊の東麓、南北の断層線に沿った谷の分水界・長坂峠(蒲萄川と三面川水系大須戸川)を越えた直ぐの場所に位置している関係で、蒲萄の村そのものが勾配のある平坦地に位置している、という地形条件を考慮する必要があります。

 
 蒲萄の村は平坦ではなく、蒲萄川に沿って下る勾配を持った谷間に位置しています。


長坂峠を越えてすぐ蒲萄の村に入る立地。僅かな谷間の平坦地に村が続きます。


カシミール3D+1/50,000に加筆
長坂峠の手前、標高125m地点の付近より一気に蒲萄の北側、水準点126.3mの手前まで隧道とするのが10‰条件を満たす敷設なのですが、そのためには約3000mの延長が必要となってきます。羽越線建設時の最長隧道は前項の折渡隧道及び矢引隧道(三瀬-羽前水沢間)の1400m級なので、倍以上の延長の隧道を建設することになりそうです。


蒲萄の集落が立地する地形的条件から、村の中心部には蒲萄駅(仮称)を設置できず、標高の低くなる北側に設置することとなります。塩野町駅(仮称)より8km地点に蒲萄駅(仮称)を設置することとしますが、ただし3000mの隧道が建設可能か、という問題は別です。


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